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          嘉興嘉合電力設備有限公司

          24H熱線:139-5735-5088
          地鐵站臺接地實例

              一、前言綜述


              隨著國家經濟的發展,包括高速鐵路、地鐵、城鐵等軌道交通行業對接地的要求也越來越高。軌道交通中站臺接地、配套變電站以及軌道回流線的焊接中最為重要。本文著重介紹地鐵站臺部分的接地實例及GWELD公司產品在實際需求中的應用。

          憑借優質、具有優良性價比的產品和優良的售前、售中及售后服務,北京浩特沃德電氣設備有限公司已參與北京地鐵亦莊線、4號線、6號線、大興線、房山線、昌平線、大興線、10號線、14號線、大連地鐵機場站、沈陽地鐵十四號站、石家莊地鐵3號線、1號線(在建)、貴陽1號線(在建)、天津地鐵5號線(在建)等站臺及配套變電所的接地;深圳地鐵、西安地鐵軌道回流線焊接;京津城際、津滬高鐵等高速鐵路站臺及配套變電所的接地工程的供貨、指導安裝、施工等任務。因此浩特沃德非常了解地鐵項目對接地材料的需求,能夠提供包括供貨、安裝、指導、檢測等多項綜合性服務

              二、地鐵站臺接地構成方式

          和其他行業類似,高鐵、地鐵行業的接地裝置同樣包括水平接地極、垂直接地極、接地引出線的安裝。由于軌道交通中接地裝置難以維護以及對壽命有較長的要求,因此大部分接地裝置都采用銅材作為接地主材,常見的TMY-50mm×5mm紫銅排,TMY-40mm×4mm紫銅排,Φ50 L=2500mm紫銅管(部分工程采用3000mm長度,壁厚大部分采用5mm壁厚,均作為垂直接地極使用),銅鋼復合接地產品往往作為垂直接地極使用,常見的有Φ25 L=2500mm銅覆鋼接地棒(部分工程采用Φ25直徑接地棒,銅層厚度要求每地不同,單邊銅層厚度有0.4mm,1mm等多種規格),少量工程采用離子接地棒作為垂直接地極,以上材料均采用HOTWELD放熱焊接技術進行連接。受地質條件及施工面積影響,部分工程接地電阻難以滿足技術要求,因此需要降阻劑,考慮到不能污染地下水、土壤板結和材料過度腐蝕,因此不允許使用化學降阻劑,故多采用石墨為主體的物理型降阻劑。

          高鐵、地鐵接地裝置往往在站臺結構底板以下,對于接地引出線有更高的要求,必須考慮滲水和接地線的防護(不能折斷),因此接地引出線大部分采用一體化的接地引出裝置。因為地鐵交叉施工的復雜性及接地工程施工的長工期,接地引出裝置必須考慮防盜問題,我公司接地引出裝置配有防盜裝置,可有效降低材料丟失的風險。

           

          一. 接地施工

          1. “開挖”接地溝槽

          按照技術要求,將接地溝槽開挖至施工面,有條件的地方盡量使用機械開挖


                  2. 垂直接地極的施工

          三種類型往往只使用一種,僅少量地鐵使用2種不同的垂直接地極材料

          (1)接地銅管施工

          如地質較軟,可直接安裝,否則必須先開挖接地洞,采用GWELD焊接技術先將銅排預先與銅管焊接好,焊接前必須填充石墨碳棒,防止熔穿,然后將銅管安裝到位。


           

          (2)銅覆鋼接地棒的施工

          銅覆鋼接地棒較為堅硬,除特殊地質外均可直接安裝,可使用大錘(必須注意防護端頭,防止變形)或電動工具安裝。采用GWELD焊接技術將接地銅排與接地棒焊接完畢。


          (3)離子接地棒型施工

          離子接地棒必須打接地孔,方可安裝,地質條件較好地方可采用洛陽鏟挖孔,如較為堅硬,必須打井,離子接地棒往往應用在接地降阻較為困難的地方。


          3.接地銅排的敷設和焊接

          做為水平接地極的銅排應立體放置,部分較大站點(例如高鐵站)會將設計網格中間部分會設計成水平放置的,銅排全部采用GWELD焊接。常規焊點包括對接、T接、十字接、銅排與接地引出裝置連接、焊接銅管、焊接銅包鋼接地棒等多種焊接類型。


              4,接地引出裝置的安裝和焊接

                




           

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